קרבורטור (ת')מכשיר מכני זה משלב אוויר ודלק ביחס קבוע עבור המנוע לפעול בצורה חלקה.: העיקרון/תופעה מאחורי הפעולה של מכשיר זה הוא אפקט ואקום ונטורי. ברגע שהמשנק מתהפך, הוא פותח מכנית דלת לאוויר לעבור דרך צינור ונטורי. כשהש אוויר עובר, כמות פרופורציונלית של דלק מובאת למנוע לבעירה.
קרבורטורים הומצאו בתקופה שבה לא היו שיפורים משמעותיים בתחום הטכנולוגיה הדיגיטלית/אלקטרונית. כתוצאה מכך, קרבורטור היא דרך גסה/מכנית לדעת איזו כמות של דלק ואוויר צריכה להגיע למנוע. עם זאת, על ידי הממציאים של 1980 בא עם "קרבורטור משוב" שיכול לשלוט באופן דינמי את האוויר ורמות תערובת דלק. השימוש בחיישנים כדי לקלוט את כמות החמצן בנמל הפליטה נתן למערכת מושג גס לגבי כמות האוויר שיש להביא. מצד שני, קרבורטור המשוב נחשב מורכב מאוד ולכן קשה לתחזוקה, בהשוואה למנגנון אי-המשוב וגם למנגנון הזרקת הדלק.
קרבורטור יכול להפוך את האופניים חלק לרכיבה, בהתחשב בכך שהקטף היה מכוון כראוי בהרמוניה עם המנוע. עם זאת, ככל האופנועים מזדקנים, בדומה לאופן שבו חלקי האופניים מזדקנים, גם הקרבורטור מזדקן. קרבורטורים בדרך כלל לפתח דליפות במערכת וכתוצאה מכך כמות לא שוויונית של אוויר נכנס למנוע ומתערבב עם הדלק, המוביל מחזור בעירה יעילה. זה מוביל למספר בעיות כולל יותר מדי דלק הביא ב או טמפרטורת תא בעירה להיות גדל בקצב גבוה מאוד. כמו כן, קרבורטור חשוף לתנאי סביבה כגון מזג האוויר, גובה, לחץ וכן הלאה. ביום קר, למשל, כאשר המנוע צריך להתחיל, דלק צריך להיות מוזן לתא הבעירה. עם זאת, הטמפרטורה בחוץ מעיך את הדלק ולוקח זמן עד שהוא נשרף. דלק מתאדה הוא אידיאלי כדי לקבל את המנוע ולהפעלתו אבל עם דלק מרוכז, התהליך לוקח יותר זמן וזה גם צריך יותר דלק כדי לפצות. לכן, טמפרטורת הסביבה היא הגורם העיקרי שקובע כמה מהר מנוע יתחיל. רוב האופניים מקבלים את ידית החנק ששולחת יותר דלק כדי לגרום למנוע להתבטל כראוי וחלק מהאופניים מקבלים את תכונת החנק האוטומטי, אשר מאפשרת דלק בפני עצמו. גובה הוא גם בעיה מאז הלחץ יורד האוויר הופך פחות צפוף. פחות צפוף כלומר מספר נמוך של מולקולות חמצן. זה לא עושה טוב עבור המנוע כפי שהוא מוביל למשהו שנקרא "תערובת עשירה יתר". הלחץ משפיע על מדידת הדלק על ידי קרבורטור, ככל שהלחץ משתנה, שסתום הציפה מבולבל ושולח יותר דלק.
שלוש בעיות קרבורטור עיקריות:
1. תערובת עשירה: כאשר יותר מדי דלק נשאב לתוך התא, התערובת עשירה. התוצאה היא לעתים צריכת דלק ירודה, עשן שחור או פיח מן הפליטה והאצה לקויה, כל זאת בשל הבעירה הלא יעילה.
2. תערובת רזה: הפעם, יותר מדי אוויר מובא לתא הבעירה ותוצאות במחזור בעירה לא אחידה. זו הסיבה העיקרית לכך שהמנועים מתפוצץ. עשן לבן/כחלחל מצינור הזנב וגם ההכיבה של צינור הפליטה היא תכונה נפוצה.
3. כוונון לא תקין: לא ניתן לתזמן זאת כבעיה ככזו, אך הדבר תלוי בידעו של האדם המשתמש באופניים או בודק את המנוע. קבלת בורג תערובת דלק האוויר חיונית כדי לקבל מנוע פועל נכון וחלק. שמירה על המנוע היא נקודה עיקרית אחת כשמדובר מקבל נסיעה חלקה.
עם זאת, בשנים האחרונות אירעה ירידה משמעותית במספר או בכלי הרכב, בין אם זה אופניים או מכוניות, המצוידים בקרבורטור על המנוע. הסיבות עשויות להשתנות, אבל כמה מהסיבות העיקריות יהיו לגבי נורמות הפליטה שנקבעו על ידי המדינה, כמעט כל המדינות בעולם לדבוק להפחית את הפליטות על ידי שוליים רחבים במידה ניכרת מנועים קרבורט אינו ראוי מספיק כדי להתאים לרשימה בגלל פגמים שלה תוך שריפת דלק. הסיבה השנייה תהיה שהבעלים צריך להשקיע הרבה מזמנו, הכסף והמוח שלו רק כדי לקבל את התערובת הנכונה - רעיון רע לאנשים רצים מאחורי זמן, ויצרנים לא להישען על הרעיון מוצר שאינו מוכר בכמויות גדולות.