2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 קוואסאקי KLX300/KLX300SM

לקוואסאקי יש הצלחה בלתי צפויה עם ה-KLX300 וה-KLX300SM, אז במקום שינויים מסיביים למה שהוא בעצם אופנוע התחלתי, קוואסאקי החליטה לגרום לו להיראות טוב יותר. כעת שני האופניים נראים קרובים יותר בדמיון לבני דודיהם KX מוטוקרוס.

ציון עורך KLX300: 84.5%

מנוע	17.0/20	הַשׁעָיָה	13.0/15	הפצה	9.0/10
בַּלָמִים	7.0/10	כלים	4.0/5	ארגונומיה	8.0/10
מראה חיצוני	8.5/10	כְּדָאִיוּת	9.0/10	ערך	9.0/10

שיאים

לגמרי לא מפחיד

בעל יכולת מפתיעה

דרך מצוינת להתחיל בעפר

נאנח

הבלמים מעט רכים ומעץ, אפילו לרמת חוסר הניסיון שלי

מד דלק במקום נורת דלק יהיה נחמד

אהה…

ציון עורך KLX300SM: 81.5%

מנוע	17.0/20	הַשׁעָיָה	13.0/15	הפצה	8.0/10
בַּלָמִים	7.0/10	כלים	4.0/5	ארגונומיה	7.0/10
מראה חיצוני	8.5/10	כְּדָאִיוּת	8.0/10	ערך	9.0/10

שיאים

לגמרי לא מפחיד

זה כל כך קל, לזרוק אותו לפינות זה ללא מאמץ

אם הנסיעה שלכם לא ארוכה במיוחד, זו דרך מהנה להגיע לעבודה/ללימודים

נאנח

אתה תעשה הרבה הילוכים - ואין קוויקשיפטר

מסלול קצר אומר שאתה מאבד קצת יציבות ברזה מלאה

לא הנסיעה המועדפת אם הנסיעה שלך כרוכה בנסיעות ארוכות בכביש המהיר

The 2024 KLX300 is slightly more than just Bold New Graphics… but not by much.

KLX300 2024 הוא קצת יותר מסתם גרפיקה חדשה מודגשת... אבל לא בהרבה.

אבל האופנוע השני עשוי להפתיע אותך. זה KLX300. הדמוגרפיה הדמוגרפית של הקונים של קוואסאקי מראה שאחוז גדול באופן מפתיע מרוכשי KLX300 אינם נובבים מוחלטים כמו שאתה עשוי לחשוב. למעשה, נאמר לנו שלכמעט 40% מהקונים הללו יש 20 שנות נסיון ברכיבה - או יותר. ואתה יודע איזהMOעובד קנה KLX300 ויש לו לפחות 20 שנות נסיון ברכיבה? כן, אוונס ברספילד. למעשה, הוא כל כך התלהב ממנו שהוא בנה אותו לתוך הגרסה שלו לאופני הרפתקאות קלים בסדרה בת שני חלקים שתוכלו לקרוא כאן וכאן, במטרה הסופית להתמודד עם הנסיעה מ-LA-Barstow לווגאס עם ריאן . בסופו של דבר זו תהיה חוויה טרנספורמטיבית עבור שניהם.

The KLX300SM is back, too. The black frame, fork, and swingarm differentiate it from the other KLX. Oh, and the 17-inch wheels and big front brake are the obvious differences.

גם ה-KLX300SM חזר. המסגרת השחורה, המזלג והנדנדה מבדילים אותו מה-KLX האחר. אה, וגלגלי ה17-אינץ' והבלם הקדמי הגדול הם ההבדלים הברורים.

בהתחשב בפופולריות של ה-KLX, מסתבר שכתבנו הרבה על ה-KLX300 כאן ב-MOבמהלך השנים האחרונות. חפירה בארכיונים שלנו, בנוסף לנסיונות של אוונס עם ה-KLX האישי שלו, אפנה אותך בחזרה לסקירה שלנו על KLX300R 2020, ואחריה לסקירת KLX300 2021. ומכיוון שלעולם אין יותר מדי מהדבר הטוב, בואו לא נשכח גם את דגם הספין-אוף - 2021 KLX300SM, או Super Moto. בשנת 2021, שמנו גם את ה-KLX מול היריבה העיקרית שלה, הונדה CRF300L בקרב יריות ישן וטוב. הדעות היו חלוקות לגבי האופניים, כשהניצחון הכללי הלך להונדה, אבל ריאן וג'וני ברנס התחלקו לגבי האופניים שהם יבחרו באופן אישי, כשריאן קרא ל-KLX האופניים היותר טובים אם הייתם משחקים בעיקר בעפר. אף על פי כן, זו אהבה רבה ל-KLX בארבע השנים האחרונות ועדיין לא סיימנו. מכיוון שקוואסאקי תיקנה את צמד ה-KLX שוב לשנת הדגם 2024.

מה חדש

התשובה הקצרה היא לא הרבה. עם הפופולריות הגואה של KLX, קוואסאקי ראה לנכון להעניק לאופניים מראה מודרני יותר על ידי הבאת השפעה עיצובית מסויימת ה-KX של המוטוקרוסים שלה. עם זה, יש לך מקור/פגוש קדמי שונה עם עיקול אגרסיבי יותר מהקשת הזורמת הקודמת של פעם. זה מוביל לפנס LED דק יותר שמזין אולי את ההבדל היחיד הגדול ביותר בין ישן לחדש - התכריכים הצרים יותר בסגנון KX. בהנחה שצורתה דומה לתכריכי ה-KX, גרסת KLX כעת מעט ארוכה מבעבר, אך חשוב מכך, הן רזות ב-25 מ"מ מהגרסה הקודמת. זה לא רק נותן לאופניים פרופיל צר יותר, אלא שהם גם נראים רזים יותר מבחינה ויזואלית. משלימים את השינויים עיצוב פנס אחורי חדש קצר מבעבר, וכדי לחסום את רמזי העיצוב, ניתן למצוא שימוש אסטרטגי בלוחות שחורים לצד הפנס ובחלק התחתון של לוחית הרישום האחורית. הכל כדי להערים על העין לחשוב שה-KLX החדש מהודק יותר מבעבר.

Most of the KLX's changes can be seen here. The sharper front beak is plain to see, as is the new LED headlight. The shrouds are clearly visible also, though its slimmer profile might be hard to notice from this angle. Look carefully at the rear number plate and you'll catch the black lower panel, another new feature.

את רוב השינויים של ה-KLX ניתן לראות כאן. המקור הקדמי החד יותר ברור לראות, וכך גם פנס ה-LED החדש. התכריכים נראים בבירור גם, אם כי ייתכן שקשה להבחין בפרופיל הדק יותר שלו מהזווית הזו. תסתכלו היטב על לוחית הרישום האחורית ותתפסו את הפאנל התחתון השחור, עוד תכונה חדשה.

כמובן, השינויים האלה חלים גם על דגם ה-Super Moto, אבל ההבדל הברור כאן הוא השימוש בגלגלי 17-אינץ' בשני הקצוות במקום בשילוב ה-21/18 שבו משתמשת גרסת הספורט הכפול. ה-SM מקבל גם מתלים מעט יותר קשיחים עבור מרווח קרקע נמוך יותר. כתוצאה מהבדל הגלגלים והמתלים, גם הגיאומטריה הקדמית מעט שונה. ל-KLX זווית גריפה של 26.7 מעלות ושביל של 4.2 אינץ' לעומת גריפה של 25 מעלות ו-2.8 אינץ' של שביל של ה-SM. בסיס הגלגלים קצר מעט יותר עבור ה-SM, ב-56.5 אינץ' (לעומת 56.7 אינץ') וגובה המושב נמוך בבירור גם עבור ה-SM, עם גובה האוכף של 33.9- אינץ' בהשוואה ל-35.2 אינץ' של ה-KLX. לבסוף, יש דיסק בלם קדמי גדול יותר (300 מ"מ לעומת 250 מ"מ), ואפשרויות צבע שונות: ה-KLX יוצע ב-Battle Grey וירוק ליים ב-$6,199 או Cypher Camo Grey ב-$6,399. ה-SM יוצע ב-Battle Grey או Phantom Blue תמורת 6,599 דולר. ראה את הטבלה שלהלן לפירוט ההבדלים בין שני הדגמים.

This view gives a better representation of the narrower profile of the updated shrouds.

תצוגה זו נותנת ייצוג טוב יותר של הפרופיל הצר יותר של התכריכים המעודכנים.

	KLX300	KLX300SM
רוטור קדמי	250 מ"מ	300 מ"מ
רוטור אחורי	240 מ"מ	240 מ"מ
גלגל קדמי	3.0 x 21	110/70-17
צמיג אחורי	4.6 x 18	130/70-17
לִגרוֹף	26.7º	25.0º
שביל	4.2 אינץ'.	2.8 אינץ'
בסיס גלגלים	56.7 אינץ'.	56.5 אינץ'.
גובה המושב	35.2 אינץ'.	33.9 אינץ'.
פינוי קרקע	10.8 אינץ'	9.3 אינץ'
מסעות מתלים קדמיים	10.0 אינץ'	9.1 אינץ'
נסיעות מתלה אחורי	9.1 אינץ'	8.1 אינץ'
קפיצי מזלג	7.8 N/mm	10.8 N/mm
הלם אביב	54 N/mm	66.5 N/mm
תִשׁלוֹבֶת	14/40	14/37
הפעלת MSRP	$6,199	$6,599

מה שלא השתנה הוא 292cc ארבע פעימות, ארבעה שסתומים, מקורר נוזלים, DOHC דלק עם הזרקת דלק. הוא הוציא 23 סוסים ומומנט של 15.2 ק"ג לגלגל במבחן ההשוואה שלנו בשנת 2021, אז צפו למספרים דומים הפעם. למעשה, בעצם, כל הרכיבים המכניים נשארים זהים, כולל המזלג עם 16-שיכוך דחיסה מתכוונן והלם עם כוונון עומס מראש וכן 20-התאמת דחיסה ו30-דרך התאמת ריבאונד. מבחינת מתלים, ההבדל היחיד בין הגרסה הסטנדרטית לגרסת ה-SM הוא שיעורי הקפיצים בין שני האופניים.

Simple and efficient, the 292cc Single is an admirable performer. Seen here in the SM, the standard KLX has a cover over the throttle cable cam that opens and closes the butterfly as you twist your wrist. Note also the rubber pad on the footpeg. The standard KLX doesn't have that.

פשוט ויעיל, ה-292cc Single הוא מבצע ראוי להערצה. נראה כאן ב-SM, ל-KLX הסטנדרטי יש כיסוי מעל מצלמת כבל המצערת שפותחת וסוגרת את הפרפר כשאתה מסובב את פרק כף היד שלך. שימו לב גם לרפידת הגומי שעל כף הרגל. ל-KLX הסטנדרטי אין את זה.

אז, מכיוון שבעצם יש לנו את אותו KLX300 פחות מעט מרכב דק וחלק יותר, אתה בטח כבר יודע איך הם נוסעים אם קראת את אחד מהסיפורים והביקורות הקודמים המקושרים למעלה. העניין הוא - אני לא.

רשמי רכיבה

זה הזמן בביקורת שבו אני מגלה סוד שאני לא בדיוק מסתיר. אני לא בחור עפר. מסתכל דרך סיפורי עבר וביקורות עלMO, לעתים רחוקות מאוד תראה אותי על אופני שטח או דגם ADV. זה מכמה סיבות. ראשית, ריאן הוא איש השטח שלנו והוא הרבה יותר מוסמך להעריך נכון את האופניים האלה ממני. שנית, בדרך כלל היו לנו מספיק אנשים אחרים בצוות כדי לכסות במקרה שריאן לא היה זמין (במקרה הזה, אוונס הייתה הבחירה הטבעית). שלישית, והכי חשוב, כישורי הלכלוך שלי מסריחים. הכישורים שלי בעפר הם הפוך ליכולות שלי על המדרכה. לא עליתי בשורות העפר ותמיד רכבתי ברחוב מאז תחילת קריירת הרכיבה שלי. בקיצור, רכיבה בעפר היא פשוט לא העולם שלי.

Surprised to see me in the dirt? Me, too.

מופתע לראות אותי בעפר? גם אני.

זה מה שהופך אותי למועמד המושלם לזרוק רגל על ה-KLX300. אין לי ממש 20 שנות רכיבה מתחת לחגורה, אבל אם אי פעם היה אופנוע מושלם למבוגר להתחיל לרכוב בעפר, ה-KLX300 הוא זה. וכך, שם הייתי, לגמרי מחוץ לאלמנט שלי. מסתבר שהם צדקו. ה-KLX300 היה האופנוע המושלם עבורי, פוגש אותי בצומת של חסרי מושג ומאוים, מוכן לרעות אותי.

כמו בכל אופנוע ידידותי למתחילים, המפתח ל-KLX הוא העובדה שהוא קל משקל וקל לגעת עליו בקרקע. רק שיש לי 23 סוסים על הברז אומר שאני לא צריך לדאוג שהוויסקי יחנק עד השכחה. הכל פשוט…קַל.

Thanks to how small and light the KLX is, finding your way through trails and between tree stumps is an easy affair.

הודות לכמה שה-KLX קטן וקליל, למצוא את דרכך בשבילים ובין גדמי עצים זה עניין קל.

אני מודה שהייתה קצת אי נוחות לגבי כשזרקתי רגל על ה-KLX, מכיוון שלא הייתי באזור הנוחות שלי. וברגע שהגענו לקטע הלכלוך של הרכיבה הדופק שלי התחיל לעלות. למרבה המזל, פוצ' בחרה עבורנו מסלול שטח קל שהורכב מכבישי אש המובילים לאזור OHV. עם שתי אצבעות מעל המצמד ואחת על הבלם, התברר שהניווט בשטח היה קל יותר ממה שציפיתי. המתלים ארוכי הנסיעה ספגו את רוב הדברים הנתקלים בהם נתקלתי, והשאירו אותי מסוגל להתמקד לאן אני הולך, באיזה קו לקחת וכמה כוח להפיק.

פעם אחת בשטח הצפוף יותר של אזור OHV, הזריזות של ה-KLX הקטן הוכיחה את עצמה כנוסחה המנצחת שלו. הקלילות שלו אפשרה לי למקם אותו (בעיקר) איפה שרציתי ועדיין יכולתי לאחוז את האופניים עם הברכיים בעמידה, למרות המעטפת הצר יותר, כדי לבצע התאמות עדינות יותר. אמנם אין הרבה כוח על הברז, אבל עדיין היה הרבה מה לטפס במעלה כמה גבעות מתגלגלות. ניצלתי את משיכת המצמד הקלה פעמים רבות כדי לצאת ממצב או לעצור זמנית את פעולת ההתהפכות על פסגה (במקביל, רוכבים מנוסים יותר בקבוצה שלנו ניצלו את ההזדמנות הזו כדי לקפוץ לפסגות אלו...).

While some chose to jump this lip, I went with the more cautious approach.

בעוד שחלקם בחרו לקפוץ על השפה הזו, הלכתי בגישה הזהירה יותר.

בינתיים, לרדת גבעות תלולות היה ניתן לניהול עם אצבע אחת על הבלם הקדמי ששולטת במהירות שלי. עם זאת, אפילו עם יכולות הלכלוך הדלות שלי, הבלם הקדמי הספוגי לא הציע הרבה בתחושה או כוח. כל כוח שיכולתי לגייס עם אצבע אחת על הידית האט אותי מספיק, אבל אם הייתי מוסיף אצבע שנייה הייתי זוחל עד כדי נעילת החלק הקדמי בלי הרבה אזהרה.

This drop was steeper in person than it looks in a photo, and even at my meager skill level, a stronger front brake would have been welcomed.

הנפילה הזו הייתה תלולה יותר באופן אישי ממה שהיא נראית בתמונה, ואפילו ברמת המיומנות הדלה שלי, בלם קדמי חזק יותר היה מתקבל בברכה.

אחרת, באמת אין הרבה מה לומר על ה-KLX300 שעוד לא נאמר בעבר. עכשיו אני מבין למה זה כל כך פופולרי עבור רוכבי שטח מתחילים או אלה שמחפשים אופניים לשחק איתם בעפר. יש שם יכולת מספיק בקלות לרוכבים מנוסים, אבל הכל כל כך נגיש גם לרוכבים חדשים יותר.

מה עם הסופר מוטו?

ה-KLX300SM, צורת האופנוע הכי לא מוערכת בעולם, מספקת אופניים מהנה לרמת כניסה למישהו עם נסיעה קצרה שרוצה להפוך כל פינה בדרך לבית הספר או לעבודה לפיצוץ מוחלט. גלגלי ה-17-אינץ' שלו מצוידים בצמיגי IRC במידות 110/70 מלפנים ו-130/70 מאחור. אלה לא הצמיגים הדביקים ביותר שיש, אבל הם עובדים מצוין עבור השחיקה היומיומית. למרבה המזל, אתה יכול למצוא גומי דביק שאמור להתאים בדיוק על הגלגלים האלה אם תרצה.

Back on solid ground, things feel more familiar aboard the KLX300SM.

בחזרה על קרקע מוצקה, הדברים מרגישים מוכרים יותר על סיפון ה-KLX300SM.

מיד בהתחלה, אתה מבחין בהבדל בהשעיה בין שני הדגמים. בליטות גמגום שהמתלה לטווח ארוך יותר של ה-KLX יספוג וירחיק ממך אין יותר מקום להסתתר ב-SM. ובכל זאת, בהשוואה לאופנוע ספורט או לרוב אופנועי הכביש האחרים, 9.1 אינצ'ים של ה-SM מלפנים ו-8.1 אינץ' מאחור סופגים יותר ממה שאלו יכולים אפילו לחלום. זה גורם לנסיעה חלקה יחסית. אם תהיה על הלוח לפרקי זמן ארוכים, תתלונן על המושב הממוקד ללכלוך והיעדר הגנה מפני הרוח הרבה לפני שנסיעת המתלים תעלה בראשך.

אם כבר מדברים על זה, לסינגל הקטן בנפח 292 סמ"ק יש מספיק קפיץ בצעד שלו כדי לגרום לך להתרחק מהתנועה מחוץ לקו, אבל צפה להשתמש ברגל שמאל שלך מכיוון שתעבור הרבה מעלה ומטה. ראה זאת כפשרה לכוח חלק וליניארי שקל לנהל.

The SM is a fun toy for playing on tight canyon roads, but may not be the tool of choice for long sweepers.

ה-SM הוא צעצוע מהנה למשחק על כבישי קניון צמודים, אבל אולי לא הכלי המועדף עבור מטאטאים ארוכים.

הקלילות של ה-SM עוזרת לו לרפרף בקלות, מאמץ שנעזר גם בזכות זווית הגריפה של 25 מעלות ו-2.8 אינץ' של השביל, אבל מספר השביל הקצר הזה גם אומר שה-SM לא מרגיש נטוע ובטוח כשהוא רוכן מעליו. האם זה משהו שרוכב חדש יותר הולך להבחין או להרגיש, במיוחד אם אין לו שום דבר אחר נגדו? כנראה שלא. אבל זה משהו ששווה לשים לב אליו אם אתה עשוי להיות במחנה ומחפש לרדוף אחר מסלול הקארטינג המקומי שלך. גומי טוב יותר יעזור להסוות את ההשפעות השליליות של השביל הקצר, אבל זה פלסטר ולא תרופה.

ההבדל העיקרי השני בין ה-SM לגרסת הלכלוך הוא הבלם הקדמי הגדול יותר. כעת, כשכל הרכיבים האחרים שווים, ביצועי הבלימה מה-SM הולכים על אותו מסלול כמו האופניים הסטנדרטיים - כלומר, הם מתאימים לחלוטין לתפקיד. קו גומי פירושו שיש קצת סקוויש במנוף, וכוח עצירה מיידי הוא לא שם המשחק כאן. אבל כוח בלימה ממוצע זה מתאים היטב לצמיגי ה-IRC, מכיוון שמערכת בלימה מסיבית תכריע את הגומי שבהישג יד.

A scooter is a much more practical means of getting around, but a supermoto is definitely more fun.

קטנוע הוא אמצעי הרבה יותר מעשי להתנייד, אבל סופרמוטו הוא בהחלט יותר כיף.

בקצרה

אבל אולי אני מקדים את עצמי. ה-KLX300SM הוא אופנוע התחלתי אחרי הכל, ולשפוט את הביצועים שלו לפי מדף עליון הוא לא לגמרי הוגן. בתור תרופת שער לאותם אופני שטח מהדרג העליון עם סליקים, ה-SM משרת היטב את מטרתו. אתה יכול לשחק בכיף בסופי שבוע, ואם הנסיעה שלך לא ארוכה במיוחד, זה אפילו יכול לעשות יומיום הגון.

Evans was really excited to start riding in the dirt more, and his KLX300 was a big reason why.

אוונס היה ממש נרגש להתחיל לרכוב יותר בעפר, וה-KLX300 שלו היה סיבה גדולה לכך.

לגבי ה-KLX300 הסטנדרטי, אני מתחיל לראות עכשיו למה אוונס קנה אחד. זה מחזק את האמת שנמשכה זמן רב שאופניים קטנים יכולים להיות מהנים לווטרינרים שמחפשים משהו לשחק איתו כתוספת לאוסף שלהם, או עבור נואבים שמרטיבים את רגליהם בספורט. בתור מישהו עם הרבה ניסיון עם פן אחד של רכיבה ומעט מאוד בפן השני, אוונס הבין שה-KLX הוא הבחירה הנכונה עבורו. אם הסיפור הזה נכון עבורך, אולי כדאי שתעיין בו.

מפרטי 2024 Kawasaki KLX300 (KLX300SM)
MSRP	$6,199 ($6,599)
סוג מנוע	4-שבץ יחיד, DOHC, מקורר נוזל
Bore x Stroke	78 מ"מ x 61.2 מ"מ
תְזוּזָה	292 סמ"ק
הפצה	6-מהירות
מַצְמֵד	החזרת הילוך עם מצמד ידני רב-דיסק רטוב
מַתנֵעַ	מתנע חשמלי
נסיעה אחרונה	שַׁרשֶׁרֶת
מִסגֶרֶת	פלדה בעלת מתיחה גבוהה, היקף חתך קופסה
מתלה קדמי	מזלג מחסנית הפוך בגודל 43 מ"מ עם שיכוך דחיסה מתכוונן /10.0 אינץ' (מזלג מחסנית הפוכה עם שיכוך דחיסה מתכוונן /9.1 אינץ')
מתלה אחורי	בולם נטען בגז Uni-Trak עם מאגר חזרה עם שיכוך ריבאונד מתכוונן ועומס קדם קפיצי/9.1 אינץ' (בולם טעון גז Uni-Trak עם מאגר חזרה עם שיכוך ריבאונד מתכוונן ועומס קדם קפיץ/8.1)
בלם קדמי	דיסק עלה כותרת בודד 250 מ"מ עם קליפר דו-בוכנה (דיסק עלה כותרת בודד 300 מ"מ עם קליפר בוכנה כפולה)
בלם אחורי	דיסק בעל כותרת בודד 240 מ"מ עם קליפר בוכנה אחת
גלגל קדמי	3.0″ x 21″ (110/70-17)
גלגל אחורי	4.6″ x 18″ (130/70-17)
מגרפה/שביל	26.7 מעלות /4.2 אינץ' (25.0º/2.8 אינץ')
בסיס גלגלים	56.7 אינץ' (56.5 אינץ')
פינוי קרקע	10.8 אינץ' (9.3 אינץ')
גובה המושב	35.2 אינץ' (33.9 אינץ')
קיבולת דלק	2 ליטר
משקל עצמי	302.1 פאונד (304.3 פאונד) (שניהם טענו)
צבעים	ירוק ליים, באטל גריי, סייפר קאמו אפור מט (באטל גריי, כחול פאנטום)
אַחֲרָיוּת	12 חודשים