מערכות כונן סופיות שונות וההבדלים ביניהן.
ההנעה הסופית של אופנוע היא החוליה החיונית המספקת מומנט מההילוך לגלגל האחורי. באופנועים ישנן שלוש מערכות הנעה סופיות עיקריות הנמצאות בשימוש כרגע. על פי סדר יישומם - חגורה, שרשרת ופיר.
כונן חגורה
כונן החגורה היה מערכת ההנעה הסופית הידועה הראשונה שהייתה בשימוש על אופנועים. בימים ההם, מנועי האופנוע לא זכו לעידון מספיק ולמרות שהשתמשו במנועים גדולים, תפוקת הכוח הייתה מחורבנת ולא דרשה קישורים מכניים מתוחכמים כדי להעביר את הכוח הזה לגלגל האחורי. באותה תקופה כונני החגורה היו בעצם עשויים מעור או מגומי פשוט. אך ככל שחלפו השנים, ההתקדמות הטכנולוגית בתחום מערכות ההולכה והשימוש בחגורות להנעת מערכות רכב משניות כמו מאוורר וכונן פקה, נתנה יותר תקווה לשיפור השימוש בכונני הרצועות והתפתחותן הטכנולוגית. חברת דופונט ערכה מחקר מקיף כיצד לפתח תרכובת שתוכל לעמוד בכוחות מתיחה גבוהים ולא להיקרע בלחץ, וזו הייתה אחת מנקודות המפנה העיקריות של מערכות כונן החגורה.
ישנם מספר יתרונות בשימוש בכונן חגורה, חלקם: חוסר רעש - מערכת הכונן הסופי השקטה ביותר; יעילות גבוהה, הודות לשימוש בתרכובות מתוחכמות ומתקדמות טכנולוגית העומדות בפני כוחות מתיחה גדולים; חוסר תחזוקה - החגורות בימינו מיועדות לפעול לאורך שנים רבות ובדיקת התחזוקה המזדמנת כמעט ואינה כוללת דבר מלבד הסרת עודף לכלוך. כמעט ולא נעשה שימון; כונני החגורה נקיים וקלים בהרבה ממערכות כונן אחרות.
כונני חגורה משמשים לרוב באופני תיור ובכמה סיירות. השימוש בכונני חגורה מבטיח נסיעה חלקה ונוחה ואינו מהווה שום סיכון לרוכב בשונה מהנעת השרשרת או הפיר, שכן חגורה אינה כוללת כמה אלמנטים מכניים. כמו כן, רוב כונני החגורה מחזיקים מעמד זמן רב יותר מכונן שרשרת טיפוסי, בתנאי שהוא נשמר היטב. עם זאת, כונני החגורה נשחקים בזמן ויש להחליפם בהתאם להמלצת היצרן. גלגלת השיניים, גלגל השיניים במקרה של השרשרת, הוא חלק יקר ממערכת הנעה החגורה והוא לא רק יקר לייצור אלא גם קשה. חוץ מזה, לא ניתן לכוונן את גודל גלגלת השיניים כדי להביא לשינויים ביחס ההילוכים.
כאשר היא נתונה לכוחות סוס גבוהים מהמנוע, החגורה לא תוכל להעביר את אותה הכוח לגלגלים כמו שהחגורה עצמה תפזר את פרץ האנרגיה הפתאומי. הצרה מתעוררת כאשר גלגלת השיניים נלחצת בעומסים גבוהים יותר. השיניים עלולות להיגרם נזק (גזירה), בגלל כמות העומס הגבוהה מהרגיל. חוץ מזה, החגורה עצמה יקרה, בגלל התרכובות המתוחכמות ביותר המשמשות בה שהופכות אותה לעמידה.
כונן שרשרת
זוהי מערכת ההנעה הסופית הקלאסית המשמשת כמעט את כל יצרני האופנועים בעולם ומהווה נתח גדול משוק הדו-גלגלי. לאחר שיצרני האופנועים חשו חוסר אמון קל בכונני החגורה הקונבנציונליים, ששימשו אז, הם עברו לכונני שרשרת שתואמים לכל התפוקה שנועדה.
הסיבה שכונני שרשרת מועדפים הרבה הם מכיוון שהם תכליסטיים כל כך ויכולים לעבוד ביעילות על פי כל שינוי חדש שנעשה בכונן. מכל אירועי המירוץ שנעשו ברחבי העולם וכוללים אופנועים, לא משתמשים בכוננים אחרים פרט לכונן השרשרת מכיוון שניתן לשנותם בקלות כך שיתאימו לתנאי מסלול המירוץ המסוים. שינויים אינם מוגבלים רק למסלול המירוץ, למעשה, אופניים רגילים שיכולים לנוע בין נוסע לטייל או קרוזר יכולים לעבור שינוי הילוך. מרבית יצרני האופניים מעצבים את האופניים בצורה אינטואיטיבית לבעלים ולעתים נדירות מייצרים אופניים הדורשים יד מיוחדת ומערכת כלים שונה. במקרה של מערכת השרשרת, ניתן לכוונן חלקים המתחילים מהגלגל השיניים האחורי לשרשרת עצמה כדי לספק את התוצאה הרצויה - הילוך גבוה יותר או קצר יותר, הפחתת רעש והגדלת קילומטראז '.
כונני שרשרת מציעים את היעילות הטובה ביותר מבחינת העברת הכוח. כוח שאבד דרך כונן השרשרת הוא זניח ויכול להעביר כוח ללא סיכון של הארכת השרשרת כאשר הוא נתון למומנט גדול. מכיוון שהשרשרת צרה יותר בהשוואה להנעה של החגורה, הצמיגים האחוריים יכולים להיות בגודל גבוה יותר ולא ידרשו שום פרמטרים של קיזוז הרכבת כדי להתאים לצמיגים חדשים. שרשראות וחלקי הנעה לשרשרת הם זולים למדי וניתן לקנות ציוד לאחר השוק באיכות גבוהה יותר ומשקל פחות.
כונני שרשרת, לעומת זאת, יחסית קשים יותר לתחזוקה. לא רק שזה גוזל זמן, בהתחשב בעובדה שיש לפרק את כל הגלגל האחורי ויחידותיו כדי להגיע לשרשרת, אלא שהוא גם מורכב ומלוכלך. בכל מקרה בו נעשתה תחזוקה, יש לבדוק את השרשרת אם היא פועלת בקו ישר ושהגלגל האחורי מיושר לחלוטין. סוגיה עיקרית נוספת הנוגעת לכונני שרשרת היא שאם יש צורך להחליף צמיג פח, יש להסיר את השרשרת וכל תהליך הכוונון והתיקון האומים והברגים יגזול זמן רב. חומר סיכה רב מדי או מעט מדי חומר סיכה יכול גם להזיק לבריאות השרשרת ועלול, במקרה הכי לא סביר, להידבק ולגרום לנזק חמור. שרשראות יכולות גם להיות מלוכלכות, שכן הן זורקות / מעיפות שומן ולכלוך שהצטבר לגלגלים ולרוכב עצמו. אחרי כל מה שנאמר ונעשה, כונני שרשרת עדיין מועדפים על ידי רוב היצרנים מכיוון שהם זולים ומשתלמים להמונים.
כונני פיר
כונני פיר תוכננו לראשונה בתחילת 1900&מס '39 על ידי יצרנית נשק בלגית והיא התחילה ממנוע של 133 סמ"ק, תיבת הילוכים בודדת - יחיד, ובהמשך הם הוסיפו עוד מנועים בעלי קיבולת גבוהה יותר ומערכות הילוכים טובות יותר. ב.מ.וו תכננה את האופניים הראשונים שהונעו בפיר בשנת 1923 והפכה ידועה כאחד החלוצים להשתמש בטכנולוגיה זו ולהפוך אותה למוצלחת.
כונן פיר פועל כך - פיר מסתובב המופעל ישירות על ידי המנוע ומסתובב באמבט שמן מחובר ישירות לגלגל האחורי ומסובב באמצעות הילוך מנוגד. כונני פיר הם הנקיים ביותר מבין שלוש מערכות ההנעה הסופיות שכן הפיר כולו אינו חשוף לאלמנטים חיצוניים כלשהם. תחזוקה אינה כרוכה בצריכת זמן רבה ואין דרישה לכוון את הצמיג האחורי לכיוון מושלם, תוך החלפת הצמיג או ביצוע תיקונים. נגישות היא היתרון הגדול של הנעת פיר; הפיר ממוקם בצד אחד ואין חלקים שמתערבים תוך ניסיון לגשת לגלגל האחורי לשם שינוי. התחזוקה, אם כן, היא הרבה יותר פשוטה וחסכונית.
החיסרון העיקרי בכונן הפיר הוא שהוא כבד. פיר כבד אינו מחזיק טוב עבור תאוצה טובה, טיפול, איכות נסיעה ומרחק בלימה מוגבר. כתוצאה מכך, כל יחידת ההנעה של הפיר מוסיפה למשקל לא קפיץ גדול, וזה חסרון. בשל הגיאומטריה של כונן הפיר והילוך הקצה שמסובב את הגלגל כתוצאה מכך, המומנט המועבר עלול להזיק לנסיעה. דחיפה וכריתת המצערת בו זמנית תוך כדי תנועה עלולה לגרום לרוכב לאבד שליטה ובהמשך להיות מעורב בהתרסקות. המינוס הנוסף הוא שיקר לקנות אופניים מונעי פיר וגם לשמור על אופניים מונעי פיר. קנייה / תיקון של כונן פיר עצמו אינו רק קפדני אלא יקר בו זמנית אם כי כונני פיר אינם מועדים לתחזוקה.