תפקידו של בולם הזעזועים של האופנוע הוא להקל ולהפחית את הרטט וההשפעה הנגרמים משטח הכביש הלא אחיד במהלך הפעלת האופנוע, להבטיח את החלקות ונוחות הנהיגה, ולשפר את חייו ויציבותו של האופנוע. מערכת בולמי זעזועים מותקנת בכל אחד מהגלגלים הקדמיים והאחוריים.
למעשה, מרבית האופנועים משתמשים בבולמי זעזועים מסוג חבית. רק מעטים מהם משתמשים במבנה קפיץ העלים. ניתן לחלק את סוג ומגוון בולמי הזעזועים מסוג החבית לבולמי זעזועים קדמיים ולהפחתה אחורית בהתאם למצב ההתקנה. בולם זעזועים. על פי כוח הדיכוי: יש בולם זעזועים פעולה חד כיווני ובולם זעזועים פעולה דו כיווני.
על פי המבנה, יש בולם זעזועים הידראולי קדמי טלסקופי. זהו בולם זעזועים קדמי, בולם זעזועים מתנדנד, בולם זעזועים מרכזי אנכי בולם זעזועים, וסולם הטיה של ידית נדנדה. בולם זעזועים במרכז. על פי סוג התאמת העומס, ישנם סוג התאמת לחץ ראשוני באביב, סוג קפיץ הגז וסוג התאמת זווית התקנה.
על פי המדיום העובד, ישנם בולם זעזועים מסוג קפיצים, בולם זעזועים באוויר באביב באוויר, בולם זעזועים הידראולי סוג בולם זעזועים, בולם זעזועים קדמי משולב ובולם זעזועים הידראולי מלא חנקן. ישנם בולמי זעזועים הפוכים ובולמי זעזועים זקופים בהתאם למצב העבודה של הצילינדר.
בין אם הוא זקוף או הפוך, ישנם כמה מרכיבים חשובים: השולחן המשולש העליון, השולחן המשולש התחתון, הצינור הפנימי לספיגת זעזועים קדמית, הצינור החיצוני לספיגת זעזועים קדמית, הקפיץ המעורר, המנחת, חותם השמן, כמו. מכיוון שהמיקום הקבוע לגוף הוא עבה יחסית, רק חלק קטן המחבר את הגלגלים הקדמיים הוא קטן, ולכן בולם הזעזועים ההפוך הופך את הגוף לקשיח יחסית.
בנוסף, בולם הזעזועים ההפוך יכול להעניק לגוף תמיכה גדולה יחסית, וזה מועיל יותר לנהיגה קיצונית ופינה. במקרה של התנגשות, בגלל קשיחות ספיגת הזעזועים החזקה, סמסונג או המסגרת בדרך כלל מעוותים, ובולם הזעזועים הזקן הוא בדיוק ההפך. לא קל לפצוע את המעיין בעת ההתרסקות. תנועת בוכנה מלמטה למעלה
בולם זעזועים האופנוע זקוף עדין ועבה, והמבנה המכני של בולם הזעזועים נמצא מתחת. השבץ ארוך יחסית, המבנה פשוט ולא קל להדליק שמן. כאשר מתרחשת התנגשות חזיתית, בדרך כלל שבירת ספיגת הזעזועים נשברת. סמסונג לא קלה לשבירה, אך לביצועים האתלטיים הכלליים יש השפעה מסוימת על הנוקשות של גוף המכונית. קל לפגוע באביב כשהוא קורס.
